Las apuestas online tienen tantos clientes que las frecuentan a menudo que se podría sostener que se trata de un mundo en el cual se cuenta con normas internas, en donde todos esperan el mismo fin: conseguir grandes premios desafiando imperantemente el azar. Este escenario es muy concreto, aunque se considera que solo la entienden aquellos que habitan en dicho escenario. Pero hay un punto que es muy importante en el mundo de las apuestas. Se trata, sin más que del dinero que puede acarrear la suerte. Es cierto que gran parte de las apuestas se rigen por el azar pero es muy cierto también que las mejores casas de apuestas deportivas como Bwin suelen proponerles a sus usuarios una serie de posibilidades a tener en cuenta al momento de apostar, lo cual ayuda a deliberar acerca de la acción a realizar y otorga seguridad y sosiego.

Los apostadores de Formula 1 tienden a presentarse en el juego donde han apostado, esperando ver su dinero invertido correctamente y por supuesto quieren sobre todo obtener las ganancias que están en juego. Gozándose además en caso de haber hecho una buena inversión o amargándose en caso de sentir que se ha malgastado el dinero, sin embargo, saben que siempre van a deportes por los cuales apostar vinculados al deporte motor como las carreras de Moto. Y siempre estarán los buenos lugares con consejos para que la apuesta siguiente sea más feliz como en Bwin.

Ideológicamente hablando, lo mejor para ir constituyéndose como apostador es adhiriendo a toda la información posible acerca de los deportes de la especia a apostar, las fechas de las competencias, también ir además siguiendo los juegos para que de este modo el apostador pueda ir dotando de sus objetivos convenientes. Igualmente es substancial inscribirse a las casas de apuestas online, tomar sus lecciones, sugerencias y realizar desde allí un seguimiento de lo que ocurre en el ámbito deportivo deseado.

Lo sentimos, no hay nada más interesante...

La Fórmula 1 puso fin el pasado domingo a los problemas relacionados con la regulación de los motores, en el marco del Campeonato Mundial, luego de un fin de semana de discusiones originadas en el Gran Premio Británico entre las diferentes escuderías. El jefe de Ferrari, Stefano Domenicali, uno de los últimos en firmar el acuerdo, fue quien anunció que se había llegado a un acuerdo para volver a las disposiciones y estrategias previas a Sileverstone.

La Federación Internacional del Automóvil aseguro estar preparada para abondanar la segunda fase de las restricciones a los gases del tubo de escape si los equipos llegaban a un acuerdo unánime, ya que el mes pasado busco limitar el uso de sistemas eléctricos en los motores para que los equipos no ganarán ventaja aerodinámica con sistemas que permiten que los gases del tubo de escape fluyan constantemente por la parte trasera del vehículo, aun cuando el piltoto no está acelerando.

En Silvesrtone se publicaron varias directrices con controversiales resultados, lo que causó que equipos como McLaren se quejaran de los cambios constantes de reglas. Un comunicado que hacía concesiones respecto a la fiabilidad fue considerado por McLaren, dando a entender que se favorecía a Red Bull y sus unidades Renault. La escudería aseguró que no es nada bueno cambiar las reglas a mitad de año, siendo que este equipo pareció verse afectado seriamente por los cambios en la clasificación.

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La Fórmula 1 iniciará hoy su actividad cuando se realicen pruebas en el autódromo de Valencia, para inaugurar los tests con miras al arranque oficial de la temporada, previsto para el mes de marzo. Los primeros en salir a la pista seran lo equipos de Sauber y Lotus Renault, en tanto que mañana sera el turno del plato fuerte, ya que saldran a girar los Red Bull, actuales campeones del mundo, ademas de Mercedes Benz, con Michael Schumacher a la cabeza, y de la escudería Ferrari.

Si bien la novedad esta en la variante del reglamento que determinó un cambio en el circuito aerodinámico y las prohibiciones de velocidad máxima, pues en los tests no se puede superar los 100 kilometros por hora, el arranque tambien es momento para ver a pura velocidad a los nuevos pilotos. En el caso de Sauber, que mostrara en el equipo modelo 2011 al japonés Kanui Kobayashi y al debutante mexicano Sergio Perez.

Por su parte Lotus Renault, con un renovado monoplaza R31 y con un vehículo que adoptara nuevamente el color negro y verde de los míticos autos de la década del 70, tambien probará hoy con el polaco Robert Kubica y el ruso Vitaly Petrov el volante. Mañana inciarán su camino los candidatos al título, ensayando los Red Bull del alemán Sebastian Vettel y el australiano Mark Weber, tambien dara vueltas la escudería Mercedes Benz con el consagrado Schuamacher y Nico Rosberg.

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Cualquier amante del automovilismo identifica un Ferrari con solo oir su motor, y esto no se trata de una exageración sino que es un hecho lógico, fruto de la minuciosidad con que los responsables de la marca miman cualquier detalle que afecte a sus coches. Tratandose del motor de alguno de sus coches el esmero es aun mayor, ya que para los que no lo sabían antes de llevar a la serie uno de sus motores Ferrari, un músico se reúne con los técnicos y juntos dedciden como debe rugir el modelo en cuestión.

Como no podía ser de otra forma, todo en Maranello huele a carreras y eos tambien lo perciben los operarios de la fábrica, que producen un media de 30 vehículos por dia. El principal cometido de los directores de marca es que los trabajadores tengan plena conciencia de donde trabajan y lo que significa formar parte de este sello, ya que la experiencia que genera ponerse al volante de un Ferrari es única y se pretede hacer extensiva tambien esta sensación a los operarios.

La planta de motores se asemeja mas a un inmenso quirofano esterilizado que a un taller, y en el medio hay un enorme parterre con un jardín, por las condiciones de temperatura y humedad correctas bajo la que deben trabajar. Al final de la inmensa nave hay un museo que consta de 18 coches, lo cual representa un símbolo de la marca, ya que lo mas importante para ellos es los empleados sepan donde trabajan y cual es su escencia.

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Siguen los rumores sobre la posible salida de la Formula 1 de Renault como escudería, quedandose solamente en proveedor de motores, pero todavía no hay nada confirmado. Lo que si ha afirmado el fabricante automotriz galo es su compromiso total con facilitar motores para las escuderías, entre ellas las nueva 1Malaysia Racing Team, conocida en la actualidad como Lotus Racing y que el próximo año podría cambiar de nombre.

Renualt ha tenido recientemente el palcer de anunciar nuevos acuerdos como proveedor de motores Red Bull Racing y del 1Malaysia Racing para la temporada 2011 y mas adelante. Esta noticia incluye una precencia importante en de la marca Renault en las monoplazas Red Bull y se aplicara a partir de este fin de semana, en el Gran Premio de F1 de Brasil. La marca automotriz estara presente en el frontal del monoplaza y en los cascos de los pilotos, ademas de su ya habitula logotipo sobre el capo.

El nuevo cliente de Renualt, el 1Malaysia Racing Team que ha participado en la temporada 2010 con otro nombre, resultando ser el que mas exitos ha cosechado entre las escuderías recien llegadas, este acuerdo ha sido firmado para las dos próximas temporadas. Ambos acuerdos implican que Renualt a partir del 2011 será proveedor de tres equipos distintos, es decir el 25% del total de monoplazas presente en la parrilla.

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Como sabemos el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de este año dió mucho que hablar, y no solo por la calidad de los corredores y las nuevas figuras que han logrado destacarse y sobresalir por su habilidad y profesionalidad, sino tambien por los problemas que varios motores sufrieron a lo largo de lo que va del evento, en muchos casos produciendo cambios en los coches, el ejemeplo mas emeblemático de la temporada fue sin duda el del equipo Ferrari.

Es por esto que una cuestión a tener muy en cuenta en esta recta final del mundial será la disponibilidad de motores en cada equipo. La reglamentación establecida permite solo ocho cambios de motor durante toda la temporada, y los pilotos que uilicen mas de esa cantidad perderán diez puestos en la parrilla de esa carrrera. El problema reside en que en el equipo Ferrari ya se han montado esos ocho propulsores, por lo que Alonso y Massa tendrán que recurrir a unidades ya usadas con aterioridad para evitar la penalización.

Por el contrario, el piloto McLaren solo ha montado siete motores en su vehículo, de la misma forma que Vattel, mientras que el líder del campeonato Webber tiene todavía dos motores disponibles para las cinco competiciones que restan. Si la fiabilidad del coche de carrera de alguno de los protagonistas se ve compormetida esto podría ser determinante para el futuro de los Campeonatos de Fórmula 1.

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El actual acuerdo de la Concordia que dicta el actual reglamento del campeonato de Fórmula 1 finaliza el próximo año 2012, por lo que para la temporada de 2013 se espera grandes cambios y dos de estos podrían ser el regreso de los motores turbo y del efecto suelo, pero no de la misma forma que lo conocíamos, ya que contaría con un nuevo difusor. El motivo de regreso de este efecto es para ayudar a potenciar los adelantamientos.

Al parecer, el grupo de ingenieros que ya se ha puesto a trabajar en la elaboración de la normativa habría recibido el visto bueno por parte de los equipos para que los monoplazas sean porpulsados por motores de cuatro cilindros y de un 1.6 litros de turbocompresor sobrealimentado. El efecto de dicho motor en el monoplaza porporconaría un potencia de 650 cv. El proyecto tambien prevee que los pilotos solo dispongan de 5 motores para toda la temporada, tres menos que en la actualidad.

Por otra parte, con el efecto suelo la mayoría de la carga aerodinámica sería generada debajo del coche, en lugar de hacerlo en los alerones y en los diferentes apéndices aerodinámicos, que empeoran el flujo de aire que llega a los coches que ruedan detrás de otros. El efecto suelo ya ha aparecido en los años 70, pero luego fue prohibido porque a pesar de que los pilotos lograban mucho grip en las curvas, a altas velocidades eran muy inestables.

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Ferrari anunció despues de la carrera de China que los problemas con el motor que provocaron las dos roturas de Feranado Alonso en Sepang y Shangai habían sido localizados, y al mismo tiempo pidió la FIA poder intervenir sobre los propulsores para poder corregir estos problemas de fiabilidad que sembraron de dudas el F10.

Aunque la congelación de motores sigue vigente, no ha habido ningún problema para que la FIA autorizara las modificaciones, como hizo con Renault a principios de temporada y con el mismo motivo, para ello el nuevo responsable de motores tuvo que hacer un estudio pormenorizado del problema y detallar las actuaciones a realizar.

Por otra parte, el pensamiento general del equipo Ferrari, que repitio hasta la saciedad Fernando Alonso en China, es que no hay una gran preocupacion siempre y cuando no haya mas roturas, porque no tendra la necesidad de utilizar el motor de reserva. Al margen de las  dos roturas de Alonso, Sauber tambien ha padecido problemas en los motores, pero curiosamente ni el propulsor de Felipa Massa ni los dos  Toro Rosso, el tercer equipo que equipa motores Ferrari, han sido víctimas de la citada falta de fiabilidad.

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Ferrari esta teniendo un problema con sus motores, algo que quedó totalmente confirmado en Malasia, cuando el piloto Alonos quemó su tercer motor en lo que va de la temporada de Fórmula 1. El equipo italiano lleva una media poco gratificante, con tres motores distintos en solo 3 grandes premios, y el piloto asturiano estrenará el cuarto motor en China a falta de 15 pruebas.

El reglamanto permite ocho cambios de motor sin penalización alguna durante toda la temporada de Fórmula 1, pero si se produce un cambio mas, se penaliza con diez posiciones en la parrilla de salida. Esto lógicamente, preocupa a la compañía Ferrari, que sin embrago, no ha explicado el motivo de ser el único equipo que ya lleva tres cambios en su haber.

El problema comenzó cuando Alonso vió como en este Gran premio de Malasia tuvo que utilizar hasta dos motores diferentes. Según el asturiano, lo que paso en la pasada carrera fue un problema en la transmisión del coche, que aparentemente se averió en la vuelta de formación, y a esto se sumó que el piloto no contaba con ningún freno motor, por ello el grave problema que debió enfrentar en las curvas.

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Poco a poco se van aclarando las nubes para el acuerdo inminente entre la escuderia italiana y el piloto de fórmula uno, Fernando Alonso, con lo que posiblemente el año próximo veamos al piloto asturiano completamente vestido de rojo y sus manos en un volante de Ferrari.

Se llevan escuchando muchos rumores los últimos meses, desde el acuerdo entre Ferrari y el banco español, Santander, todo hacía pensar que Fernando Alonso sería uno de los objetivos que Banco Santander seguiría, para que este acuerdo se cerrara al 100%. A esto hay que sumarle el mal momento de la escudería francesa, en la que actualmente sigue corriendo Alonso, la cual no está pasando por sus mejores momentos, debido entre otras cosas, a la mala imagen dejada por Flavio Briatore y Nelsinho Piquet, por lo ocurrido en el gran premio de Singapur en el año 2008.

Por estas y otras muchas cosas, parece que finalmente Fernando Alonso podrá calzarse el mono rojo de Ferrari en el próximo año y según los rumores vestirá este mono durante los próximos 6 años, lo que le ligará a la escudería italiana hasta el año 2015, por los que cobrará un total de  150 millones de euros (25 millones por temporada), sin sumar claro está los acuerdos publicitarios y seguramente las primas por título, etc.

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