Las fábricas españolas de automóviles no solo producen vehículos, sino tambien montan motores y otras piezas, especialmente cajas de cambios, que las marcas instalan posteriormente en otras plantas repartidas en todo el mundo, y su comportamiento ha sido notamblemente mejor que la porducción de vehículos. Asi según datos, se fabricaron en España 1.261.119 motores durante 2010, lo que supone un crecimiento del 22.3% respecto al año anterior.

Este incremento duplica el de la producción de coches, pues durante 2010 se produjeron en plantas españolas  2,38 millones de unidades, lo que implica un crecimiento del 10%. Algo mejor fue la producción de cajas de cambio en el país, casi en su totalidad procedentes de Reanult, ya que durante el pasado año se fabricaron  un total de 953.094 cajasde cambio, con un incremento del 24% respecto al año anterior.

Tres son los grupos que fabrican motores en España, Ford en sus instalaciones valencianas de Almussafes, el grupo frances Renault en su fábrica de Valladolid, y la japonesa Nissan en su planta de Barcelona. Respecto a la cajas de cambios, la factoría es la de Sevilla de Renualt que realiza estas piezas indistintamente para las marcas del grupo como para las de Nissan, fabricante en el que el constructor francés tiene una participación accionarial, de hecho la factoría Sevillana acumula casi en su totalidad las cajas de cambio que producen en el país.

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El primer autobús híbrido desarrollado en España comenzará a circular en período de prueba por la capital aragonesa a partir del lunes 29 de agosto, hasta mediados del mes de septiembre. Este medio de transaporte tiene sin dudas un matenimiento más económico, y la empresa que ha fabricado el chasis de este vehículo es TATA Hispano, en colaboración con TATA Motors, que ha llevado a cabo la gestión energética.

El autobús posibilita un ahorro de combustible en torno a un 35%, y la disminución equivalente del carbono además del confort acústico, ya que el vehículo carece de cajas de cambios. Se trata de un autobús cuyo sistema de tracción consiste en varios motores eléctricos que reciben la electricidad de un motor diesel. En cuanto a su coste, la inversión inicial es más alta pero el coste de mantenimiento es menor debido al ahorro producido durante la operatividad del vehículo.

La autonomía es la misma que la de un vehículo normal pero un 25% del tiempo funciona en modo totalmente eléctrico, cuando las baterías ya están cargadas. El autobus híbrido circulará hasta mediados de septiembre y en períodos de experiementación bajo la linea 40, que transcurre entre el el barrio de San Jose y Romareda.

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Para aquellos que no lo saben, una motocicleta con motores de dos tiempos y de ciclindraje intermedio llega a polucionar igual que cincuenta autos por la cantidad de partículas que emite al ambiente. Este impacto en la atmósfera se genera con el uso de motores de dos tiempos, que se utilizan no solo en vehículos terrestres, sino también en motosierras, lanchas o podadores, ya que combustionan la gasolina y el aceite juntos, y así las emisiones son más altas.

Además, vale la pena tener en cuenta que en el proceso de combustión que realizan los motores de dos tiempos no todo se quema, sino que una parte se mantiene sólida y va a parar al suelo o la agua. En algunos países, este tipo de motores ya han sido desterrados, y en otros se evita la proliferación del uso de los mismos, pero en la gran mayoría no son tomados en cuenta porque no existe una normativa específica que proteja el medio ambiente contra estos contaminantes.

No obstante, el grupo Vive Verde, que elabora alternativas para ciudar el ambiente, ha llevado adelante una propuesta en su país para prohibir la importación de motores de dos tiempos, reemplazándolos por los de cuatro tiempos, ya que contaminan menos porque la gasolina se combustiona sola. La idea es que se apliquen las normas Euro 2, usadas por la Comunidad Europea de 1996 para iniciar la disminución de emisiones, que tiene básicamente dos parámetros referentes a la cantidad de partículas emitidas por los vehículos, y a las emisiones de óxido de nitrógeno.

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La apertura de créditos automotrices evoluciona favorablemente en en México, más aun por la fortaleza del peso frente al dólar, el euro y el yen, siendo factores que llaman la atención de empresas para trasladar más capital hacia territorios donde consideran que el tipo de cambio puede favorecerlas. Recientemente, la compañía Honda anunció que invertirá 800 millones de dólares en la construcción de una nueva planta en Guanajuato a partir del 2014.

Por su parte, Mazda tomo la decisión de sacar un porcentaje de su producción y traerla a la planta que va a construír en Guanajuato para que el tipo de cambio juegue a su favor y le reditúe en beneficios. Al presentar el nuevo producto, el Subcompacto Mazda2, que este mes comenzó a comercializarse en Mexico, la compañía afirmó que sigue una estrategia que también siguen otras marcas automotrices, ya que la recesión económica sufrida en algunos países europueos afecta y afectará sin dudas la industria de los automotores.

El próximo 6 de octubre, Mazda cumplirá seis años de haber iniciado operaciones en México y para celebrarlo, el día 11 de ese mismo mes colocará la primera piedra para edificar la planta de producción de la firma japonesa en el país latinoamericano. La planta comenzará a operar en 2014 y producirá 140 mil vehículos al año, Mazda3 y Mazda2, asi como los motores de ambos modelos. En 25% de esta producción se exportará a Sudamérica, y para futuro se contempla la posibilidad en envíar productos a Estados Unidos y Canadá.

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Las versiones mejoradas de los Volvo V70, XC70 y S80 son las primeras de la gama de modelos en disponer de versiones optimizadas de turbodiesel D5 y D3 de cinco cilindros. En el motor D5 de Volvo los expertos han mejorado ampliamente el redimiento y el par de 205 cv/420 Nm a 215 cv y 440 Nm, reduciendo a la vez en un ocho por ciento el consumo de combustible. El reto por mejorar la conducción reduciendo el consumo de combustible y el impacto medioambiental ha llevado a aumentar la atención sobre la fricción interna en el interior de los motores.

Con soluciones avanzadas como una tecnología secuencial de trubocompresores dobles, bujías de incandescencia de cerámica e inyectores de combustible piezoeléctricos, el nuevo turbodiesel D5 de cinco cilindros y 2,4 litros figuraba entre las mejores cifras de ahorro de combustible de su segmento ya en la presentación del Volvo S80 a finales de 2008, y lo que es más importante fue el primer motor Euro 5 de su clase.

Una nueva función es el monatje twin-turbo con dos turbocompresores de diferentes tamaños funcionando en paralelo para proporcionar potencia extra a una gama de revoluciones más amplia, esta configuración permite reaccionar a alertas y una rápida y potente aceleración hasta el máximo de la gama de revoluciones. Una tecnología de inyección avanzada es otra de las nuevas funciones, que asegura una distribucion muy precisa del combustible en la cámara de combustión, esto favorece la comabustión eficiente del combustible y la reducción de emisiones de gases contaminantes.

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La compañía automotriz Toyota ha llegado a un acuerdo con el fabricante estadounidense de automóviles eléctricos premium Tesla, para el desarrollo conjunto de una variante eléctrica del modelo RAV4, que se fabricará en la planta de producción de la compañía asiática de Woodstock, Canadá, a principios del 2012.

El presidente de la firma Toyota Motor Manufacturing Canada, Ray Tanguay, indicó que ambas compañías han acordado el desarrollo conjunto de la versión electrica del RAV4 que se fabricará en la misma línea que la variante de gasolina del vehículo. Este pone de ejemplo la determinación de Toyota de colaborar con las compañías con tecnologías lideres, y esta decisión sin dudas servirá para garantizar altos niveles de control de calidad en cada uno de los coches electricos.

A través de este acuredo, la compañía japonesa pagará 110 millones de dólares a Tesla por el suministro de los grupos eléctricos para el RAV4, que inlcuyen baterías, motores, cajas de cambio y componentes eléctricos. Tesla fabricará estos grupos de motores en su centro de Palo Alto, y posteriormente estos componentes se enviarán a la instalación productiva de Toyota en Woodstock para el ensamblaje del vehículo. El coche eléctrico se comercializará en Estados Unidos a través de la red de concesionarios de la marca.

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La llegada del nuevo Mercedes Clase B continúa , ya que la marca alemana ha develado la primeras imágenes oficiales  del interior de este modelo, que será presentado en el mes de septiembre próximo con motivo del Salón de Frankfurt, llegando a todos los concesionarios europeos durante los primeros días de noviembre. En este nuevo modelo se aprecia un giro de diseño en la zona del salpicadero, apostando por una imagen donde prima el valor estético por encima de la habitual frialdad alemana.

Las salidas del climatizador serán ahora circulares, situandose justo encima del navegador, lo que mejorará notamblemente su visibildad, también aparece en esta zona una madera decorativa que  le da un toque de elegancia al conjunto. Lo que se mantiene invariable respecto a lo que ya conocemos son los controles de aire acondicionado y el diseño interior de las puertas, y según ha informado la automotriz Mercedes existirán múltiples opciones de acabado que harán variar la imagen interior de este nuevo Clase B, casi a gusto del consumidor.

Con respecto a los motores del coche, en gasolina se ha adaptado la tecnología de inyección de sus nuevos 6 y 8 cilindros para inaugurar un nuevo propulsor de 1,6 litros de cilindrada, con alta relación de compresión y gran elasticidad. Por el lado del modelo diesel, el futuro Mercedes Clase B estrenara tambien una nueva evolución de los motores 220 CDI, pero ahora con 1,8 litros de cilindrada. Tanto en el caso del coche con motor gasolina como en el de motor diesel, el nuevo modelo contará con dos variantes, entre las cuales el comprador podrá elegir.

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El lanzamiento de la tercera generación del Toyota Yaris escribió un nuevo capítulo en su exitosa historia en Europa, pues el modelo ha contribuído de forma decisiva al aumento de las ventas de la marca japonesa en todo el territorio europeo, impulsando la imagen del fabricante y convirtiéndose en un pilar clave de las operaciones de la compañía en le viejo continente. La nueva entrega del vehículo, pautada para finales de este año, consolidará todos los activos de la generación anterior.

Al mismo tiempo, ofrecerá un diseño más dinámico y sofisticado, una clara mejora de la calidad percibida, un paso adelante en el segmento en cuanto a conectividad multimedia, una gama de motores eficientes, una innovadora transmisión, y la mayor agulidad necesaria para la conducción urbana. En cuanto a medidas, ahora el vehículo tiene 3,85 metros de largo, 1,69 de ancho y 1,51 de alto, dos centímetros menos que el anterior. En el apartado de motores, el modelo está disponible en tres versiones, dos de gasolina y uno diesel, apoyados para las medidad Optimal Drivede Toyota.

La calidad seguirá siendo un atributo clave del Toyota Yaris, pero el nuevo producto presenta una mejora adicional de la calidad global integrada, garcias a la estrecha colaboración de Toyota Manufacturing France con sus proveedores desde los primeros pasos de la producción. Posicionado en le centro del segmento, el nuevo modelo será el vehículo de los clientes más soficticados e interesados en la tecnología, asi como de los usuarios más convencionales, preocuados por la funcionalidad, la calidad y su relación con el precio.

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Energylab, Centro Tecnológico de Eficiencia y Sostenibilidad energética, se encuentra trabajando en un novedoso proyecto, nada menos que con barcos que incorporan motores eléctricos que sustituyen los combustibles fósiles por el hidrógeno, con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes, navegar en silencio y mantener su autonomía. Este proyecto se ha denominado “Hydrovela”, se acogió al Plan Incite de la Xunta, y trata de desarrollar un velero híbrido.

Los investigadores Mario Iglesias y Carlos Gutierrez, a cargo del proyecto, van a realizar una simulación matemática del velero y se centrarán en la viabilidad técnica del producto, no obstante queda para el futuro una ampliación del proyecto para estudiar su aplicabilidad en la práctica, esperando que pueda desarrollarse en la Comunidad Autónoma gallega, teniendo en cuenta el volumen de veleros que existe y las rías. Si bien existen varios proyectos de esta envergadura en diferentes partes del mundo, todavía no hay ningún velero con estas carcaterísticas en circulación.

A diferencia de los coches, el peso de las baterías es una ventaja en un barco porque resulta útil para equilibrar fuerzas, además el velero no cambiaría su fisonomía y tendría la misma autonomía que uno convencional, capaz de navegar 40 o 50 millas, al mismo tiempo que reduciría las emisiones, una cuestión que en en Galicia preocupa especialmente a los gestores del parque nacional Illas Atlánticas. Energylab trabaja paralelamente en un segundo proyecto para la reforma de un buque pesquero, que consiste en sustituír un motor convencional por un motor eléctrico pero en una fase más avanzada.

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La Fórmula 1 puso fin el pasado domingo a los problemas relacionados con la regulación de los motores, en el marco del Campeonato Mundial, luego de un fin de semana de discusiones originadas en el Gran Premio Británico entre las diferentes escuderías. El jefe de Ferrari, Stefano Domenicali, uno de los últimos en firmar el acuerdo, fue quien anunció que se había llegado a un acuerdo para volver a las disposiciones y estrategias previas a Sileverstone.

La Federación Internacional del Automóvil aseguro estar preparada para abondanar la segunda fase de las restricciones a los gases del tubo de escape si los equipos llegaban a un acuerdo unánime, ya que el mes pasado busco limitar el uso de sistemas eléctricos en los motores para que los equipos no ganarán ventaja aerodinámica con sistemas que permiten que los gases del tubo de escape fluyan constantemente por la parte trasera del vehículo, aun cuando el piltoto no está acelerando.

En Silvesrtone se publicaron varias directrices con controversiales resultados, lo que causó que equipos como McLaren se quejaran de los cambios constantes de reglas. Un comunicado que hacía concesiones respecto a la fiabilidad fue considerado por McLaren, dando a entender que se favorecía a Red Bull y sus unidades Renault. La escudería aseguró que no es nada bueno cambiar las reglas a mitad de año, siendo que este equipo pareció verse afectado seriamente por los cambios en la clasificación.

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